西藏戰略
　  60年前，在中國共產黨的領導下，西藏民主改革的光芒照亮了雪域高原，摧毀了黑暗的政教合一封建農奴制度，百萬農奴翻身解放，獲得了新生，成為國家和社會的主人。
舊西藏，沒有一條正規公路，如今公路通車里程達到9.74萬公里，青藏鐵路縱貫高原，川藏鐵路啟動規劃建設，建成通航機場5個，開辟國際國內航線96條。
2018年，西藏自治區生產總值達到1477.63億元，是1959年的191倍；人均生產總值達到4.34萬元，是1959年的68倍。
　  西藏是中國面向南亞開放的大通道，是“一帶一路”建設的重要節點。目前，西藏吉隆已建成國際性公路口岸，樟木口岸貨運通道正式恢復。中尼兩國簽署跨境鐵路合作協議，“蘭州號”南亞公鐵聯運國際貨運列車和粵藏中南亞班列累計開行12列。6年來，西藏共接待境外來訪團組165批1404人次、香客6.5萬人次、游客125萬多人次。
2018年西藏進出口貿易額實現48億元，邊民互市貿易額增長1.8倍。未來，在“一帶一路”建設總體框架內，西藏將依托其地緣優勢、資源優勢和政策優勢，實施“六通”，推動共建“一帶一路”走深走實。

川藏鐵路戰略

川藏鐵路線路圖

全長：1629公里(起于成都，經蒲江、雅安、天全、康定、理塘、左貢、波密、林芝到拉薩，四川境內約650公里)
標準：按單I級電氣化鐵路建設(成都段一次新建雙線)
設計速度目標值：200公里/小時

連接西藏與東部地區的紐帶

  作為西藏及沿線地區的重要東出通道，川藏鐵路經成都鐵路樞紐，可連接滬漢蓉鐵路快速通道，進而通往華中、華東地區，又可連接成渝、渝黔、貴廣等鐵路通往沿海地區，將成為西藏連接長三角、珠三角兩大經濟圈的便捷鐵路通道，可進一步加強西藏與中、東部發達地區的聯系，同時也為區域間經濟互補、資源共享提供了重要的交通支撐。
  修建川藏鐵路，也是開發沿線旅游資源，促進香格里拉生態旅游區發展的需要。修建川藏鐵路，能提升沿線的交通條件，改善投資環境，有利沿線經濟發展，盡快使“老少邊窮”地區人民脫貧致富。
川藏鐵路的修建，也將打通我國與南亞陸路經貿通道。目前西藏的亞東和聶拉木口岸是我國通往南亞印度、尼泊爾的兩個重要陸路口岸，拉薩通往亞東和聶拉木口岸的出境通道也已納入我國中長期路網規劃。隨著川藏鐵路的建成，我國華中、華東、華南地區通往南亞的陸路通道有望在未來形成。川藏鐵路的修建對于鞏固國防、維護民族團結具有重要的戰略意義。
2018年10月10日習近平主席主持召開中央財經委員會第三次會議，決定全面啟動川藏鐵路建設。根據規劃，川藏鐵路東起四川省成都市，西至西藏自治區拉薩市，正線全長約1600公里，是設計時速160公里-200公里的電氣化鐵路。其中成都至雅安段已于2018年底建成投運。雅安至康定段2020年啟動建設。

天全發展

  以國家重大工程建設為契機，堅持圍繞“一城三園三區”發展格局，凸顯“成渝后花園、康藏橋頭堡”發展特色，全面落實“13373”發展思路，結合進藏物流大通道建設，積極融入成渝經濟圈發展。以打造旅游城市、康養城市為目標，把縣城打造成為旅游目的地，聚集人氣、商氣，促進三次產業的繁榮，進一步推動地方的興旺發展。以川藏鐵路建設為契機，通過始陽物流新城的建設，進一步拓展城市空間。


川藏旅游

  天全緊鄰甘孜藏族自治州，著名的二郎山為交界線。從318國道進藏，天全過后及進入藏區自治州。主要過境公路G318國道，雅葉高速公路；在建川藏鐵路，已建成成雅段，已啟動康定段；天全縣真正處在川藏交通的咽喉之地，交通路網成型，不論進藏物質或是旅行都會穿過天全境內；天全未來會依托川藏鐵路的通達，形成新的物質中轉中心，新茶馬古道的商流驛站；